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Friday, January 17, 2014

看看亚航 (AIRASIA)

虽然已经不是亚洲航空的小小股东,但是依然持续关注它的动向。闲话不多说,先看2013年3季的盈利状况

2013财政年盈利:

  • Q1: RM 104,793,000
  • Q2: RM 58,348,000
  • Q3: RM 35,482,000
  • Q4: RM 66,207,000 (预测)
从盈利记录可以发现,马印航空自2013年3月(第2季)开始营运以来,亚航的收益显著地被剥削。其实亚航的威胁不止来自马印航空,它也承受着来自马航的威胁。自从削价战开打以来马航的机票价格越来越有竞争力。

预测第4季盈利为RM 66,207,000, 考量到第4季为传统旺季,业绩应该不会比上季差。此外,潜在危机包括外汇损失和贷款利息开销等都不容忽视,毕竟亚航贷款大多以美元计算。



全股数:2,781,031,580

近5年每股盈利:

2009- 20.6仙
2010- 38.4仙
2011- 20仙
2012- 67.6仙
2013- 9.5仙 (预测)
2013年EPS大幅度下降,被第二和第三季业绩所拖累

ROE:
2009- 21.68
2010- 29.31
2011- 13.79
2012- 35.03
2013-  ?
公司在ROE方面表现得不错。

股息:
2010- 3仙
2011- 5仙
2012- 24仙

2012年是亚航表现最棒的一年,故股息也是有史以来最棒的,高达24仙!
至于公司是否会派发2013财政年股息就有所保留,毕竟盈利表现不理想。

第4季报告将会在2月尾公布,业绩如何的确让人拭目以待,毕竟第4季高达92%的高承载率是否会反映在盈利上的确很好奇。

机票价格依然主导着航空公司的承载率,哪家便宜乘客就会往哪家去,这是事实也是无法避免的。KLIA2开始营运后,或多或少对亚航有显著的帮助,毕竟目前的LCCT只能以惨不忍睹来形容,亲身经历感觉自己是个难民排着队上飞机被遣送回国。如果不是机票价格比较便宜,有谁会想去LCCT搭飞机?

KLIA2对亚航的潜在风险是调高机场税。

此外,马印航空将在2月开始减少和停飞部分国内航线,这对亚航也许是好事,毕竟看来马印航空的国内航线扩张不如预期般aggressive。后续发展的确令人期待!

2 comments:

  1. 我还是亚航的小小股东!
    希望它有再次飞起来的一天。

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