看看亚航 (AIRASIA)

虽然已经不是亚洲航空的小小股东，但是依然持续关注它的动向。闲话不多说，先看2013年3季的盈利状况

2013财政年盈利：

• Q1: RM 104,793,000
• Q2: RM 58,348,000
• Q3: RM 35,482,000
• Q4: RM 66,207,000 (预测）

从盈利记录可以发现，马印航空自2013年3月（第2季）开始营运以来，亚航的收益显著地被剥削。其实亚航的威胁不止来自马印航空，它也承受着来自马航的威胁。自从削价战开打以来马航的机票价格越来越有竞争力。

预测第4季盈利为RM 66,207,000， 考量到第4季为传统旺季，业绩应该不会比上季差。此外，潜在危机包括外汇损失和贷款利息开销等都不容忽视，毕竟亚航贷款大多以美元计算。

全股数：2,781,031,580

近5年每股盈利：

2009- 20.6仙

2010- 38.4仙

2011- 20仙

2012- 67.6仙

2013- 9.5仙 （预测）

2013年EPS大幅度下降，被第二和第三季业绩所拖累

ROE:

2009- 21.68

2010- 29.31

2011- 13.79

2012- 35.03

2013-  ?

公司在ROE方面表现得不错。

股息：

2010- 3仙

2011- 5仙

2012- 24仙

2012年是亚航表现最棒的一年，故股息也是有史以来最棒的，高达24仙！
至于公司是否会派发2013财政年股息就有所保留，毕竟盈利表现不理想。

第4季报告将会在2月尾公布，业绩如何的确让人拭目以待，毕竟第4季高达92%的高承载率是否会反映在盈利上的确很好奇。

机票价格依然主导着航空公司的承载率，哪家便宜乘客就会往哪家去，这是事实也是无法避免的。KLIA2开始营运后，或多或少对亚航有显著的帮助，毕竟目前的LCCT只能以惨不忍睹来形容，亲身经历感觉自己是个难民排着队上飞机被遣送回国。如果不是机票价格比较便宜，有谁会想去LCCT搭飞机？

KLIA2对亚航的潜在风险是调高机场税。

此外，马印航空将在2月开始减少和停飞部分国内航线，这对亚航也许是好事，毕竟看来马印航空的国内航线扩张不如预期般aggressive。后续发展的确令人期待！